中國(guó)首位F1正式車手周冠宇職業生涯的第三站F1比賽，吸引了(le)諸多賽車愛好者的關注。

4月10日，世界一(yī)級方程式賽車錦标賽（F1）澳大利亞大獎賽在墨爾本阿爾伯特公園賽道(dào)舉行(xíng)，中國(guó)車手周冠宇代表阿爾法·羅密歐車隊拿(ná)到第11名，遺憾與積分擦肩而過。周冠宇的隊友(yǒu)博塔斯名列第8，拿(ná)下(xià)4個積分。法拉利車手勒克萊爾本站奪得冠軍，紅(hóng)牛車手佩雷茲第二，奔馳車隊的拉塞爾名列第三。

比賽之後，阿爾法·羅密歐領隊弗裏德·瓦塞爾在接受媒體采訪時(shí)稱，周冠宇到目前為(wèi)止的表現很(hěn)紮實，沒犯過任何重大錯誤，他(tā)是一(yī)名團隊型車手，不光(guāng)為(wèi)自(zì)己着想，也關注車隊發展。他(tā)表示，阿爾法·羅密歐車隊上(shàng)下(xià)也在為(wèi)他(tā)尋找可(kě)以提升的空間(jiān)。

作(zuò)為(wèi)本賽季唯一(yī)的新人(rén)，周冠宇三場比賽的表現，得到了(le)阿爾法·羅密歐車隊的認可(kě)。

5個月前，當阿爾法·羅密歐F1車隊宣布周冠宇為(wèi)2022賽季車隊的正式車手時(shí)，中國(guó)賽車運動的曆史随之被改寫，此前程叢夫、馬青骅等第一(yī)代中國(guó)賽車手曾無限接近F1，最終這(zhè)一(yī)「名号」被周冠宇收入囊中。

作(zuò)為(wèi)世界一(yī)級方程式錦标賽創辦70餘年(nián)以來的首位中國(guó)車手，23歲的周冠宇在上(shàng)個月舉辦的2022賽季揭幕戰F1巴林大獎賽中，拿(ná)下(xià)了(le)職業生涯首秀第十名，成功拿(ná)到積分。

比賽中，周冠宇利用「七冠王」漢密爾頓輪胎抓地(dì)力不足的機會，一(yī)舉超越，雖然漢密爾頓很(hěn)快(kuài)奪回領先位置，但(dàn)周冠宇的優秀表現足以讓中國(guó)車迷熱(rè)血沸騰。在這(zhè)條「速度為(wèi)王」的賽道(dào)上(shàng)，不僅交織着賽車手的淚水與汗水，也是商業與資本的極限「競速」。

培養一(yī)位中國(guó)F1賽車手有多難？

賽車，無疑是一(yī)項非常燒錢(qián)的運動。雷登輪胎天萬飄移車隊賽車手餘孟軒說到，自(zì)己入行(xíng)七八年(nián)以來，花在賽車上(shàng)的錢(qián)也有三五百萬了(le)，“有時(shí)候根本算不清楚，訓練、差旅、賽車改裝……在沒有經濟基礎的情況下(xià)，玩(wán)賽車的壓力是非常之大的。”

國(guó)內(nèi)賽車賽事尚且如(rú)此，想要(yào)進入F1賽事，花銷更是一(yī)個天文數(shù)字。根據國(guó)際汽車運動聯合會（FIA）規定，方程式汽車賽一(yī)共有三個級别，按發動機排量和(hé)功率的不同，劃分為(wèi)F3、F2和(hé)F1。

在成為(wèi)F1賽車手之前，車手必須要(yào)經曆卡丁車、F4、F3、F2等各大賽事。其中，F4是國(guó)際汽車聯合會力推的一(yī)項方程式賽車，旨在普及型方程式賽事，填補卡丁車與F3之間(jiān)的空白，為(wèi)年(nián)輕車手搭建一(yī)條從(cóng)卡丁車到F4再到F3最終升入F1的晉升之路。

“七八歲時(shí)，青少(shǎo)年(nián)車手就開(kāi)始在卡丁車上(shàng)訓練了(le)，這(zhè)一(yī)階段也是最燒錢(qián)的，每年(nián)至少(shǎo)要(yào)花80~100萬元人(rén)民币，經過4、5時(shí)間(jiān)進階到F4方程式，才有可(kě)能(néng)被贊助商關注到，進行(xíng)一(yī)些贊助，從(cóng)而抵消掉部分訓練成本。”中國(guó)公路摩托車隊隊長(cháng)鄭奇說到。

鄭奇表示，家長(cháng)真的想讓孩子出成績，走到國(guó)際舞(wǔ)台上(shàng)，就要(yào)帶着孩子去歐洲參加大型賽事，投入更是翻番。從(cóng)卡丁車到F1階段，燒錢(qián)更是家常便飯，從(cóng)車輛的改裝，到知名私人(rén)教練的培訓，再到技術(shù)團隊的保障，以及奔赴世界各地(dì)參賽……費(fèi)用都(dōu)是相當驚人(rén)的。

據鄭奇推算，在中國(guó)，培養出像周冠宇這(zhè)樣的F1車手，至少(shǎo)要(yào)花一(yī)個億，這(zhè)是建立在他(tā)富足條件的基礎上(shàng)，可(kě)以說賽車就是一(yī)個「有錢(qián)人(rén)的遊戲」。

據西(xī)班牙媒體報道(dào)，周冠宇是帶着一(yī)份3000萬元歐元（折合人(rén)民币2.175億元）的贊助加入阿爾法·羅密歐競速車隊的，這(zhè)也是其獲得車隊橄榄枝的重要(yào)原因之一(yī)。“帶資進組在業界不算是常态，像歐洲賽車手基本都(dōu)是一(yī)步步走上(shàng)來的，周冠宇這(zhè)些中國(guó)選手相對特殊一(yī)些。”鄭奇表示。

事實上(shàng)，程叢夫、馬青骅等中國(guó)賽車手在逐步F1的過程中，均因解決不了(le)巨額贊助問(wèn)題而遺憾止步。從(cóng)這(zhè)一(yī)層面來看(kàn)，年(nián)輕車手為(wèi)了(le)獲得寶貴的車手席位，而支付給車隊巨額贊助費(fèi)，也屬于正常的遊戲規則。

周冠宇的成長(cháng)路徑，也是未來中國(guó)職業賽車手進階F1的标準模闆。

7歲時(shí)，周冠宇在家人(rén)的帶領下(xià)接觸了(le)卡丁車，10歲時(shí)就赢得全國(guó)錦标賽八個分站的全部冠軍，顯露出過人(rén)的天賦。為(wèi)了(le)提高成績，在母親的陪同下(xià)，11歲的周冠宇遠赴英國(guó)邊學習邊訓練。14歲，周冠宇進入青訓系統，就此開(kāi)啓了(le)「升級打怪」之路，依次斬獲全美錦标賽、全英錦标賽以及歐洲錦标賽14至17歲組别年(nián)度總冠軍。這(zhè)一(yī)階段，身處異國(guó)他(tā)鄉的周冠宇雖然有母親的陪伴，但(dàn)也需要(yào)克服掉很(hěn)多困難。生活上(shàng)，他(tā)要(yào)快(kuài)速融入完全陌生的環境，學習另一(yī)門語言，就不是件容易的事；賽場上(shàng)，他(tā)還要(yào)面臨來自(zì)競争對手的挑釁，以及保持超強動力去提升成績，更是難上(shàng)加難。

2018年(nián)5月，18歲的周冠宇赢下(xià)國(guó)際汽聯F3歐錦賽波城站首回合冠軍，成為(wèi)首位在這(zhè)一(yī)級别單座賽事中奪冠的中國(guó)車手。2019賽季，20歲的周冠宇從(cóng)法拉利青年(nián)車手學院轉投到雷諾運動學院，正式登陸F2賽事，一(yī)路成為(wèi)首位在F2賽事中獲得積分、登上(shàng)領獎台、拿(ná)下(xià)杆位、領跑積分榜的中國(guó)車手。

2021賽季，周冠宇最終收獲F2年(nián)度亞軍，也是這(zhè)一(yī)年(nián)唯一(yī)從(cóng)F2晉升F1的車手。從(cóng)F4、F3到F1賽場一(yī)路進階，周冠宇花了(le)6年(nián)多時(shí)間(jiān)創造了(le)這(zhè)一(yī)曆史。

F2進到F1這(zhè)一(yī)階段是最艱難的，一(yī)共隻有10支參賽車隊，一(yī)個車隊隻有兩個席位，淘汰率是極高的，即便放眼全球，持有F1賽車駕照的車手也就100名左右。

餘孟軒感歎道(dào)：“一(yī)幫跟他(tā)一(yī)塊開(kāi)卡丁車的小孩兒，隻有周冠宇走出來了(le)，這(zhè)不僅僅是錢(qián)的問(wèn)題，能(néng)夠有如(rú)今的成績，也說明(míng)了(le)他(tā)的水平之高。”可(kě)以說，成為(wèi)一(yī)名職業F1賽車手，不僅要(yào)身家過硬，更需要(yào)有超人(rén)的天賦，以及超強的心理素質，經曆層層選拔突圍而出，才能(néng)站到F1賽場上(shàng)，獲得更好的職業化發展。

“雖然中國(guó)賽車運動在世界上(shàng)相對落後，但(dàn)周冠宇能(néng)夠到達F1的舞(wǔ)台上(shàng)，證明(míng)他(tā)的成長(cháng)路徑是可(kě)以複制的，未來肯定會有更多的人(rén)才湧現出來。”鄭奇表示。F1是當今世界最高水平的賽車比賽，與奧運會、世界杯足球賽并稱為(wèi)“世界三大體育”，年(nián)收視(shì)率高達600億人(rén)次，所蘊含的商業潛力也是巨大的。

國(guó)際汽聯是賽事主管機構，其收入來源包括10支車隊的報名費(fèi)，以及車手們的超級駕照費(fèi)用等。作(zuò)為(wèi)賽事主辦方，FOM獲得的收入來源于全球賽事主辦權、直播版權以及廣告、贊助費(fèi)，除此之外(wài)每個賽季，FOM還要(yào)給10支車隊發放前一(yī)季的獎金(jīn)分紅(hóng)。車隊主要(yào)收入來源除了(le)上(shàng)述分紅(hóng)外(wài)，還有廣告代言、賽事獎金(jīn)等，不過像梅賽德斯、法拉利這(zhè)類頂級F1車隊，對營收并不十分在意。

事實上(shàng)，相比F1車隊的收入，運營一(yī)支F1車隊所要(yào)花費(fèi)的金(jīn)額更是高出了(le)天際。據福布斯統計，車隊每年(nián)超1億美元隻是入門門檻，像梅賽德斯、法拉利、紅(hóng)牛這(zhè)樣的冠軍車隊，每年(nián)花銷超4億美元，其車隊規模更是超過1000人(rén)。“這(zhè)種頂級汽車廠商，沒有指望車隊給它掙錢(qián)，車隊其實是一(yī)個無形資産，代表的是主機廠的企業文化。”鄭奇說到。

相比F1而言，國(guó)內(nèi)車隊運營就便宜了(le)許多。餘孟軒說到：“一(yī)個車隊裏有改裝賽車的技師(shī)，有後勤保障人(rén)員(yuán)，最重要(yào)的是車隊經理，他(tā)的職責非常多，包括去談贊助，安排車手訓練等，這(zhè)些都(dōu)是成本，像國(guó)內(nèi)一(yī)個擁有4位車手的車隊，一(yī)年(nián)下(xià)來運營費(fèi)用隻有500萬。”

對大多數(shù)中國(guó)年(nián)輕人(rén)來說，為(wèi)了(le)獲得車隊中的參賽席位，往往自(zì)掏腰包進行(xíng)訓練和(hé)比賽，一(yī)方面減輕了(le)車隊運營壓力，另一(yī)方面車手通(tōng)過自(zì)己的努力，也能(néng)實現進階。當然，F1車手商業價值也不可(kě)小觑，其中頂級車手足以跟世界級運動員(yuán)匹敵。

在2022賽季F1車手薪水榜上(shàng)，漢密爾頓以4000萬美元占據頭名位置，分列二、三位的維斯塔潘、阿隆索，收入分别達到2500萬美元、2000萬美元。另外(wài)，諾裏斯、拉塞爾等一(yī)批年(nián)輕車手的薪水，都(dōu)在500萬美元以下(xià)。周冠宇、米克·舒馬赫、馬澤平和(hé)拉提菲的薪水都(dōu)是100萬美元，排名墊底的日本車手角田裕毅，薪水僅為(wèi)75萬美元。廣告代言是這(zhè)些賽車手的另一(yī)大收入來源。以中國(guó)F1車手周冠宇為(wèi)例，目前他(tā)已手握瑞士奢華制表品牌宇舶表、賽車和(hé)飛行(xíng)模拟器領域領先的遊戲設備公司Playseat以及伊利集團旗下(xià)子品牌安慕希AMX的代言，商業價值不斷飙升。鄭奇說到：“代言之外(wài)，還會有一(yī)些知名車手如(rú)豪爾赫·洛倫佐，通(tōng)過開(kāi)辦培訓學校來賺取收入。”可(kě)以說，賽車運動是一(yī)個充斥着金(jīn)錢(qián)與權力的名利場，年(nián)輕人(rén)們飛馳在賽道(dào)中，以一(yī)個又一(yī)個精彩絕倫的超越瞬間(jiān)，譜寫職業生涯的「速度與激情」篇章(zhāng)。

中國(guó)賽車的未來在哪裏？

相比19世紀就誕生賽車文化的歐美國(guó)家來說，中國(guó)賽車起步晚了(le)很(hěn)多年(nián)。1985年(nián)，中國(guó)舉辦了(le)首個國(guó)際級賽事港京汽車拉力賽，這(zhè)一(yī)賽事途徑7個省市，總裏程超過3000公裏，國(guó)人(rén)第一(yī)次感受到了(le)賽車運動的真實魅力。1999年(nián)，北京承辦了(le)WRC世界汽車拉力錦标賽，這(zhè)也是中國(guó)曆史上(shàng)最早舉辦的國(guó)際汽聯下(xià)屬最高的世界級一(yī)類汽車賽事。

2004年(nián)，在上(shàng)海(hǎi)國(guó)際賽車場，F1以300公裏的時(shí)速飛馳進入中國(guó)，次年(nián)在收官戰上(shàng)海(hǎi)站比賽中，西(xī)班牙人(rén)阿隆索拿(ná)到賽季的第七個分站冠軍，終結了(le)舒馬赫和(hé)法拉利王朝的統治，國(guó)人(rén)也見(jiàn)證了(le)這(zhè)一(yī)曆史性時(shí)刻。可(kě)以說，F1中國(guó)賽是一(yī)個「導火(huǒ)索」，自(zì)此以後2005年(nián)的MotoGP、2011年(nián)的WTCC、2012年(nián)的WEC、2014年(nián)的Formula E等都(dōu)接踵而至，點燃了(le)中國(guó)賽車運動之火(huǒ)。不過，尴尬的是，F1進入中國(guó)18年(nián)以來，也隻誕生了(le)一(yī)位F1賽車手，這(zhè)項運動在中國(guó)也一(yī)直不溫不火(huǒ)。“這(zhè)跟當時(shí)的環境有關，那(nà)時(shí)候中國(guó)汽車制造業不太強大，國(guó)産車銷量并不好，更不會去關注賽車運動，當觀衆去現場觀看(kàn)賽車的時(shí)候，也不了(le)解賽車運動的曆史、知識，看(kàn)賽事是非常枯燥乏味的。”他(tā)表示，隻有真正深入了(le)解之後，才能(néng)看(kàn)出賽車運動的樂(yuè)趣，譬如(rú)車手的戰術(shù)配合，輪胎的選擇，甚至是加油的時(shí)間(jiān)，都(dōu)能(néng)看(kàn)出團隊的真正實力。

人(rén)才的缺乏，也讓中國(guó)F1的發展舉步維艱，究其原因，還是在于青訓體系的缺失。餘孟軒說到：“國(guó)內(nèi)并沒有什麽青訓體系，像賽車培訓學校，隻是幫學員(yuán)拿(ná)一(yī)個賽車執照，敲門磚而已，想跑比賽還是要(yào)買一(yī)台賽車，進入一(yī)家車隊，自(zì)掏腰包訓練及比賽，慢(màn)慢(màn)地(dì)往上(shàng)晉升。”歐美就有非常完善的體制，從(cóng)小就開(kāi)始挖掘青少(shǎo)年(nián)的興趣，組織相關聯賽。「就拿(ná)NBA來說，美國(guó)高中生參加完高考進入大學之後，能(néng)直接進入NBA，就是因為(wèi)有個選秀的機制存在。除此之外(wài)，經紀人(rén)對于賽車手的重要(yào)性正日益凸顯。歐洲、日本這(zhè)類賽車強國(guó)，都(dōu)有專業的賽車經紀公司，來發掘、培養孩子成為(wèi)賽車明(míng)星。“賽車手其實跟NBA籃球明(míng)星一(yī)樣，應該以一(yī)個明(míng)星藝人(rén)的形式去包裝，包括他(tā)的文化修養，跟團隊的溝通(tōng)能(néng)力，接受采訪時(shí)的表達能(néng)力，配合贊助商宣傳拍照的技巧……我認為(wèi)，隻有這(zhè)樣賽車手才能(néng)有更好的發展。”

那(nà)麽，既然中國(guó)如(rú)此缺乏F1人(rén)才，直接去收購一(yī)家F1車隊，是否更為(wèi)現實？

事實上(shàng)，像梅賽德斯、法拉利這(zhè)類頂級車隊是不可(kě)能(néng)出售車隊的，即便是收購了(le)一(yī)家小車隊，每年(nián)幾十億的運營費(fèi)用也是一(yī)筆(bǐ)天價，恐怕沒有幾個中國(guó)汽車廠商願意冒險涉足。餘孟軒也表示：“資金(jīn)隻是一(yī)方面的問(wèn)題，更大的難點在于中國(guó)車企是否願意在賽車上(shàng)做(zuò)研發投入，而且技術(shù)上(shàng)國(guó)外(wài)還是處于強勢地(dì)位，想要(yào)趕上(shàng)也是不容易的。”這(zhè)種情況下(xià)，中國(guó)出現周冠宇這(zhè)樣年(nián)輕的F1賽車手，恰恰也是推廣中國(guó)賽車文化的大好時(shí)機。同為(wèi)賽車手的韓寒也說過一(yī)句話，周冠宇進入F1的意義就像是姚明(míng)對于籃球的影響力。事實上(shàng)，也正是姚明(míng)的出現，NBA在中國(guó)的影響力越來越大，籃球直接超越足球成為(wèi)中國(guó)第一(yī)大運動。

 一(yī)個可(kě)喜的現象是，随着中國(guó)消費(fèi)水平的提高，擁有汽車的年(nián)輕人(rén)越來越多，為(wèi)其日後參與賽車運動打下(xià)了(le)基礎。“我觀察到，北京金(jīn)港賽車場上(shàng)，很(hěn)多年(nián)輕人(rén)都(dōu)駕駛自(zì)己買的車去體驗賽車的樂(yuè)趣，再加上(shàng)短視(shì)頻(pín)平台裏車輛改裝、汽車賽事等內(nèi)容的輸出，事實上(shàng)國(guó)內(nèi)賽車運動文化推廣在不斷加強的。”鄭奇說到。另一(yī)方面，歐洲賽車運動的影響力正在減弱，這(zhè)對于中國(guó)來說也是一(yī)個契機。鄭奇表示，這(zhè)些年(nián)人(rén)們對F1賽事遊戲規則非常熟悉了(le)，再沒有出現舒馬赫那(nà)種超級明(míng)星級的車手，F1車手之間(jiān)的競争也不像以前那(nà)麽激烈了(le)，其吸引力也在下(xià)降。他(tā)表示，賽車運動跟世界汽車傳統制造業的發展方向息息相關。“現在汽車業都(dōu)在往智能(néng)化、環保電動方向發展，賽車運動也在轉型，這(zhè)些年(nián)也有了(le)Formula E這(zhè)類純電動賽車的競賽項目，參賽隊伍中已經出現領克等中國(guó)廠商，這(zhè)是中國(guó)電動賽車運動彎道(dào)超車的好機會。”他(tā)表示。當然，對比國(guó)外(wài)賽車運動文化，由于中國(guó)起步很(hěn)晚，還存在不小的差距。賽車運動的文化屬性在歐洲會更強烈一(yī)些。“歐洲賽車産業都(dōu)是朝泛娛樂(yuè)方向發展，衍生出了(le)粉絲經濟。譬如(rú)說商家可(kě)以向粉絲出售手套、頭盔、賽車服等賽車周邊産品，粉絲也可(kě)以購買車隊贊助商的産品，來支持車隊的發展。”他(tā)表示，任何體育賽事發展到職業聯賽階段，一(yī)定是非常商業化的，就像NBA、西(xī)甲、意甲、德甲一(yī)樣，賽車産業同樣會蔓延至影視(shì)綜藝等娛樂(yuè)産業。

中國(guó)汽車賽事想要(yào)實現與國(guó)際「接軌」，必然要(yào)經曆一(yī)個漫長(cháng)的階段，機制的建立、人(rén)才的培養、文化的推廣等缺一(yī)不可(kě)。談及賽車運動未來發展，鄭奇開(kāi)了(le)一(yī)個腦洞，“等到無人(rén)駕駛技術(shù)成熟之後，未來賽車運動有可(kě)能(néng)就像電競遊戲，人(rén)不需要(yào)坐(zuò)進車裏，就能(néng)遙控駕駛真實的賽車進行(xíng)比賽，那(nà)時(shí)候越來越多年(nián)輕人(rén)通(tōng)過電競遊戲的方式接觸到賽車，屆時(shí)賽車運動将迎來第二增長(cháng)曲線。