2022年(nián)7月4日淩晨，F1英國(guó)站，中國(guó)首位F1賽車手周冠宇遭遇嚴重事故——他(tā)的賽車被撞至飛起、翻滾，在倒扣情況下(xià)滑行(xíng)很(hěn)長(cháng)距離，直至撞擊圍欄停下(xià)。事發6小時(shí)後，周冠宇通(tōng)過微(wēi)博報平安，并發文表示，“我沒事，很(hěn)幸運還可(kě)以站在這(zhè)，今天Halo救了(le)我。謝(xiè)謝(xiè)大家對我的關心。”

為(wèi)什麽周冠宇說是Halo救了(le)他(tā)？Halo究竟是什麽呢？

周冠宇提到的Halo，是一(yī)種設計用于方程式賽車為(wèi)主的開(kāi)輪賽事中，為(wèi)車手提供充分頭部保護的系統，由直徑50毫米的钛合金(jīn)制成，三個支點分别被焊接在座艙的正前方和(hé)左右側的後方，保護得非常嚴密。

被稱為(wèi)“人(rén)字拖”的Halo系統

要(yào)知道(dào)，在F1曆史上(shàng)，從(cóng)20世紀50年(nián)代開(kāi)始，它的賽車座艙就是裸露的，車手頭部暴露在座艙外(wài)，能(néng)保護車手頭部的隻有一(yī)個頭盔。盡管賽事頭盔的安全性也是經過科技加持的，但(dàn)僅靠它，往往還是力不從(cóng)心。

Halo概念的提出是在2014年(nián)。那(nà)一(yī)年(nián)，年(nián)僅24歲的法國(guó)選手朱勒·比安奇（Jules Bianchi）在比賽中因車輛發生事故，不幸離世。至此，引發了(le)F1官方對座艙安全系統升級的重視(shì)。Halo概念就是在那(nà)時(shí)候出現的。根據目前公開(kāi)的測試數(shù)據，當發生車輛碰撞時(shí)，Halo系統能(néng)夠承受數(shù)十倍于車輛本身質量的靜态負荷，保護駕駛員(yuán)頭部免受飛行(xíng)雜(zá)物(wù)或撞擊物(wù)的傷害。在F1官方的描述中有個更形象的比喻——Halo能(néng)承受一(yī)輛雙層巴士的重量。

Halo系統可(kě)以承受一(yī)輛雙層巴士12噸的重量

更重要(yào)的是，分析結果顯示，Halo系統能(néng)讓車手在重大事故中的生還率提高17%。當然，Halo系統并非最早的車手頭部保護方案，卻是最理想的方案。

2018年(nián)開(kāi)始，國(guó)際汽聯決定在F1比賽以及各類單座方程式賽車比賽中引進Halo系統。這(zhè)一(yī)舉動，引發了(le)大量的争議(yì)。因為(wèi)F1賽車為(wèi)了(le)追求極緻的車速，通(tōng)常都(dōu)盡可(kě)能(néng)降低(dī)車重。但(dàn)Halo不可(kě)避免地(dì)增加了(le)賽車重量，在遮擋車手視(shì)線的同時(shí)影響賽車重心、底盤承受力等多項核心數(shù)據。車迷們也不喜歡Halo的外(wài)形，他(tā)們甚至給Halo取名“人(rén)字拖”。當時(shí)，在2018賽季前的策略小組會議(yì)中，10支車隊有9支投票反對Halo系統。梅賽德斯奔馳車隊經理沃爾夫公開(kāi)表示，“如(rú)果有機會的話，我想用一(yī)把鋸子将Halo鋸掉。”然而，在Halo之前，風(fēng)擋方案AeroScreen、防護系統Shield就曾因影響車手逃生或車手駕駛體驗被否決。相比之下(xià)，Halo的質量隻有Shield的三分之一(yī)，重量不超過7千克，卻能(néng)夠承受住12噸的沖擊力，有其他(tā)系統不可(kě)取代的優勢。事實證明(míng)，引進Halo系統是非常及時(shí)且正确的選擇。

2020年(nián)，在F1巴林站比賽中，哈斯車手羅曼·格羅斯讓的賽車就失控撞向護欄，座艙燃起大火(huǒ)，賽車也斷為(wèi)兩截，但(dàn)Halo這(zhè)個整個車身上(shàng)最堅固的部分沒有損壞，車手隻是肋骨骨折，并伴有輕微(wēi)燒傷。可(kě)以說，Halo成功拯救了(le)格羅斯讓的生命，是當之無愧的F1車手保護神。

F1賽車錦标賽起源于1950年(nián)，因其風(fēng)馳電掣般的急速、震耳欲聾的聲浪，引人(rén)關注，但(dàn)高速也帶來了(le)很(hěn)高的危險性。經過70多年(nián)的發展，F1賽車錦标賽已然是當今世界最高水平的賽車比賽，也是各項高科技集合的頂級賽事。

F1賽車的座艙由昂貴的碳纖維材質制成，這(zhè)種材料的強度是鋼的兩倍，但(dàn)是質量隻有其五分之一(yī)，可(kě)承受12噸的重量，可(kě)防止任何尖銳物(wù)體穿透。

F1賽車的碳纖維單體殼座艙

F1賽車配備了(le)HANS裝置，它的全稱是Head And Neck Support，譯為(wèi)頭頸保護系統。它的作(zuò)用在于防止車手的頭部往複劇烈運動，避免給車手的頭部和(hé)頸部特别是頭骨的底部造成傷害。

保護車手頭頸的HANS裝置

F1車手比賽所穿的防火(huǒ)賽車服，主要(yào)材料是來自(zì)杜邦公司的Nomex，學名聚間(jiān)苯二甲酰間(jiān)苯二胺，穩定性極高，可(kě)以在800°C大火(huǒ)中堅持20秒并完好無損。

F1賽車要(yào)求使用柔性油箱。它通(tōng)常使用凱夫拉材料制成，這(zhè)是一(yī)種用在坦克裝甲的材料，雙面還塗有防火(huǒ)層。它的作(zuò)用是盡可(kě)能(néng)避免車輛發生巨大撞擊後油箱洩漏，從(cóng)而避免爆炸發生。

賽道(dào)千萬條，安全第一(yī)條。一(yī)系列高科技裝備的不斷升級，方程式賽車的安全性在不斷提升，賽車事故導緻的悲劇也在不斷減少(shǎo)。這(zhè)是一(yī)場“速度與安全”的比賽。